El horómetro dice la mitad
Se ajusta el contador o se cambia el tablero completo, y una máquina de 10.000 horas se ofrece como de 5.000. La hora verdadera queda guardada en el ECU: se descarga y se cruza contra el desgaste físico.
Verificación e inspección
Nadie transfiere a China a ciegas. Tampoco tú.
Antes de que pagues, uno de nuestros inspectores va donde está la máquina, la mide con instrumento y levanta un informe con fotos, números y estado real. En 24 horas lo tienes.
Por qué existe este servicio
Seis maneras de que te vendan otra máquina
China tiene hoy el stock de maquinaria usada más grande del mundo, y adentro conviven equipos excelentes con equipos que salieron de circulación por una razón. Ninguna de estas seis cosas se ve en una foto. Todas se ven en el patio.
La pluma está soldada por dentro
Se corta la fisura, se suelda una plancha desde adentro, se rellena, se pule y se repinta. No se ve. La resistencia estructural ya no es la de fábrica y la próxima fisura llega sola.
La chapa de datos es de otra máquina
La placa va remachada y cambiarla cuesta poco. Es la vía para vender un modelo viejo como uno nuevo o una máquina rearmada con partes de dos. El número de serie se consulta al fabricante y se contrasta con el estampado del chasis.
Las fotos no son de esa máquina
Fotos de subastas viejas, de anuncios cerrados o retocadas justo sobre los cilindros y las articulaciones. Se resuelve con un arranque en frío filmado el mismo día y una videollamada dentro del patio.
La que embarcan no es la que viste
La serie de las fotos no coincide con la de la proforma y eso aparece recién cuando el equipo ya está en el barco. Por eso la serie se fotografía, se escribe en el contrato y se vuelve a verificar el día de la carga.
Todo por adelantado y para ayer
Cuenta personal, comprador fantasma que aparece mañana y pago completo antes de que nadie mire nada. Un usado serio se compra en semanas y el pago va atado a hitos: proforma firmada, inspección conforme, fotos de carga.
Qué se revisa
La máquina, punto por punto
La inspección se adapta al tipo de equipo, pero el criterio es siempre el mismo: medir lo que se rompe caro, con instrumento y contra la especificación del fabricante.
-
Motor, arrancado en frío
Sin precalentar, que es cuando la máquina no puede disimular: humo, ruido y tiempo de arranque. El color ya dice dónde mirar: negro es inyección, azul es aceite quemado, blanco es refrigerante. Más blow-by, aceite contra la luz y comportamiento bajo carga.
-
Hidráulico: tiempos de ciclo
Cronómetro contra la especificación. En una máquina de 20 toneladas la pluma sube en torno a 3,5 segundos, el brazo extiende en 3 y el balde cierra en 2,5. Fuera de rango, la bomba o los cilindros ya trabajaron de más.
-
Prueba de deriva
Se carga el cilindro, se bloquea la máquina y se mide cuánto cae sola en cinco minutos. Más de 6 mm de recorrido o más de 10 % de pérdida de presión es fuga interna, y eso no se arregla con aceite nuevo.
-
Tren de rodaje: se mide
Altura de zapata, paso de cadena, diámetro de buje, rodillos, rueda guía y perfil de sprocket, posición por posición y con calibre. En una PC200 la zapata sale de fábrica cerca de 70 mm, a 3.000 horas quedan entre 52 y 60, y pasadas las 8.000 entre 30 y 38.
-
Estructura y soldaduras
Raíz de pluma, unión pluma-brazo, bastidor de giro y chasis. Un cordón fresco o masilla en una zona de esfuerzo se trata como falla estructural hasta que un técnico calificado diga lo contrario.
-
Corona de giro y mandos finales
Juego de la corona medido, ruido y golpeteo al girar, deriva del giro con la máquina detenida y fugas en los mandos finales.
-
Horas reales, por tres vías
Lectura del ECU, códigos de falla activos e históricos y combustible total consumido, que permite estimar la hora real por otro camino. Después se contrasta con la goma de los joysticks, la talonera del piso, el asiento y los pasadores.
-
Identidad y papeles
Chapa de datos en alta resolución, número de serie consultado al fabricante y contrastado con el estampado del chasis y con la proforma. Año, modelo y horas declaradas quedan por escrito antes de pagar.
La cuenta del error
Lo que cuesta no haber mirado
Una inspección se paga sola la primera vez que evita una de estas filas. Y ninguna de estas reparaciones se hace en tu ciudad la semana que la obra te la pide.
| Lo que se pasó por alto | Lo que cuesta después |
|---|---|
| Tren de rodaje al límite, máquina media | USD 15.000 – 30.000 |
| Tren de rodaje de una máquina de 40 t | USD 35.000 – 50.000 |
| Rectificación de motor | USD 10.000 – 30.000 |
| Bomba hidráulica | USD 5.000 – 15.000 |
| Hidráulico con fugas o lento | Hasta un 20 % del valor del equipo |
| Fisura estructural reparada a la vista | Reparación certificada, o la máquina se descarta |
Rangos de referencia del mercado de reparación de maquinaria pesada, en dólares. Sirven para dimensionar el riesgo, no para cotizar una reparación concreta. A eso hay que sumarle lo que no aparece en ninguna factura: la obra parada, la espera del repuesto y un flete de vuelta que no existe.
Cómo funciona
De la consulta al informe en 24 horas
-
01
Nos pasas la máquina
Enlace del anuncio, ficha del vendedor o simplemente marca, modelo y ciudad.
-
02
Coordinamos la visita
Ubicamos el patio o la fábrica y agendamos con el vendedor. Shanghái, Qingdao, Hefei, Xuzhou y alrededores.
-
03
Inspección en persona
El inspector mide, filma y hace trabajar la máquina cuando el patio lo permite: arranque en frío, ciclos con cronómetro, tren de rodaje con calibre y descarga del ECU.
-
04
Informe en 24 horas
Estado real, medidas crudas, defectos con foto y una recomendación explícita: comprar, negociar o dejarla pasar.
-
05
Supervisión de la carga
Si la compra sigue, volvemos el día del embarque: se verifica que la máquina cargada sea la del informe, se fotografía la serie y se registra el precinto.
Qué trae el informe
Medidas crudas junto al valor de fábrica y al límite de servicio, no un porcentaje suelto: promediar todo el tren de rodaje en un solo número es exactamente lo que vuelve inútil a un informe. Cada punto con su foto, los defectos ordenados por lo que cuesta repararlos y una recomendación firmada al final. En español, y en inglés si tu banco o tu socio lo necesitan.
Preguntas
Lo que nos preguntan siempre
¿Pueden inspeccionar una máquina que no me venden ustedes?
Sí. La verificación es un servicio propio: si ya encontraste una máquina con otro proveedor y quieres saber en qué estado está antes de transferir, vamos igual.
¿Cómo saben las horas reales si el horómetro se puede tocar?
Se descarga el ECU, que conserva la hora original aunque cambien el tablero, y se cruza con el combustible total consumido y con el desgaste físico de pasadores, bujes, joysticks y asiento. Son tres lecturas independientes: si no coinciden, el informe lo dice con el número de cada una.
¿No alcanza con una videollamada?
Alcanza para descartar al vendedor que no tiene la máquina, y conviene pedirla siempre. No alcanza para medir una zapata, cronometrar un ciclo, hacer una prueba de deriva ni leer el ECU.
¿Y si el vendedor no deja inspeccionar?
Ya te contestó. Un patio serio agenda una inspección en pocos días; el que la demora o la niega está cuidando algo, y no vale la pena averiguar qué.
¿Qué pasa si la máquina está mal?
Te lo decimos con fotos. Preferimos perder una venta antes que mandarte un equipo que te va a dejar parada la obra. En muchos casos el informe sirve además para renegociar el precio.
¿En qué idioma llega el informe?
En español. Si lo necesitas en inglés para tu banco o tu socio, también.
¿Cuánto tardan?
El informe sale 24 horas después de la visita. La visita se coordina según dónde esté la máquina; en Shanghái y alrededores suele ser el mismo día o el siguiente.
¿Tienes una máquina en la mira?
Mándanos el anuncio o la ficha y coordinamos la inspección. Te decimos qué estás por comprar antes de que salga el dinero.