Inspección de terceros en China: qué cubre cada una y cuánto cuesta
SGS, Bureau Veritas, Intertek y CCIC son los nombres que vas a escuchar cuando busques una inspección en China. Qué hace realmente una PSI, qué le falta para una máquina usada y cómo se escribe un alcance que sirva.
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Una inspección de tercero en China se agenda en 3 a 7 días hábiles y cuesta entre 200 y 600 dólares según la ubicación y el alcance. Puesta al lado de los 15.000 a 30.000 dólares que cuesta rehacer un tren de rodaje, es la decisión más barata de toda la operación.
Y aun así, la mitad de los compradores que la contratan reciben un documento que no les sirve para decidir. No porque la firma sea mala, sino porque nadie escribió qué había que mirar.
Esta nota es sobre eso: qué es realmente una inspección previa al embarque, qué le falta cuando el objeto inspeccionado es una excavadora usada y cómo se redacta el alcance para que el informe valga lo que cuesta.
Qué es una PSI y qué no es
PSI (pre-shipment inspection, inspección previa al embarque) es la verificación que hace una empresa independiente en el país de origen, antes de que la mercadería suba al barco, contra un alcance acordado por escrito entre el comprador y la firma inspectora.
Tres precisiones que evitan malentendidos caros:
- No es una garantía. El inspector certifica lo que observó el día que estuvo ahí, no el comportamiento futuro del equipo.
- No es un seguro. Si la máquina falla en tu obra, el informe no cubre el costo. Sirve para no comprarla, no para reclamar después.
- No es una auditoría del vendedor. Verificar que la empresa china existe, tiene antigüedad real y objeto social de exportación es otro trabajo, y se hace antes, sobre registros públicos.
Lo que sí es: la única manera de que alguien de tu lado toque la máquina antes de que salga de China.
El malentendido más común: la PSI "obligatoria"
Cuando buscas información sobre inspección de maquinaria usada en China, vas a encontrar mucho material que habla de una inspección previa al embarque obligatoria por norma china, con certificado emitido por CCIC. Es cierto, y va en el sentido contrario al tuyo.
Ese régimen aplica a la maquinaria usada que entra a China: China exige inspección en origen para el equipo mecánico y eléctrico usado importado, con el objetivo de controlar seguridad, sanidad y compatibilidad ambiental antes de que el bien cruce la frontera. Es un requisito del importador chino, no del comprador extranjero.
Para una máquina que sale de China hacia Latinoamérica, la lógica cambia. La inspección de tercero es, salvo excepciones, una decisión comercial tuya, no un requisito legal chino. No pudimos verificar una norma china que obligue a una inspección previa al embarque para exportar maquinaria usada, y por eso no lo afirmamos: si un vendedor o un agente te dice que es obligatoria, la pregunta correcta es cuál es la norma y de qué año.
La excepción que sí importa
El requisito puede venir del país de destino, no de China. Perú, por ejemplo, aplica un tope de antigüedad a la maquinaria de construcción y minería usada, con excepción si la unidad pasa una inspección técnica en origen hecha por una verificadora acreditada. Ahí el informe deja de ser un extra y se vuelve la puerta de entrada. Confirma siempre con tu agente de aduana qué exige tu país para esa partida y esa antigüedad.
Los nombres que vas a escuchar
Cuatro empresas concentran la mayor parte del mercado de inspección en China. Ninguna tiene relación con nosotros: son opciones del mercado y las nombramos para que sepas qué estás comparando.
- SGS, Bureau Veritas e Intertek: firmas internacionales de inspección, ensayo y certificación, con oficinas en las principales ciudades industriales chinas.
- CCIC (China Certification & Inspection Group): el grupo chino de inspección y certificación, con presencia internacional. Es la firma asociada al régimen de inspección de usados importados a China.
A ellas se suman inspectores técnicos independientes especializados en maquinaria pesada, que no tienen la marca de las grandes pero sí conocen el equipo. La elección entre unos y otros no es de prestigio: es de alcance.
Lo que cubre una PSI estándar y por qué no alcanza
Una inspección previa al embarque genérica está diseñada para mercadería de producción: cuenta bultos, verifica cantidad y modelo, controla marcas y embalaje, revisa aspecto sobre una muestra estadística y toma fotos. Es un procedimiento probado para un contenedor de herramientas eléctricas.
Aplicado a una excavadora de 20 toneladas con 7.000 horas, ese mismo procedimiento produce un documento que confirma que la máquina existe, que es del modelo declarado y que está pintada. Nada de lo que decide la compra aparece ahí.
| Punto | PSI genérica | Inspección técnica de maquinaria |
|---|---|---|
| Identidad | Modelo y cantidad | Serie estampada en chasis, chapa de datos y contraste con la proforma |
| Horas | Foto del horómetro | Horómetro, lectura de ECU y combustible total consumido |
| Motor | Arranca / no arranca | Arranque en frío filmado, color de humo, blow-by, comportamiento bajo carga |
| Hidráulico | Los movimientos responden | Tiempos de ciclo cronometrados, prueba de deriva, presiones con manómetro |
| Tren de rodaje | Aspecto general | Siete componentes medidos posición por posición, con límite de servicio |
| Estructura | Sin daños visibles | Zonas críticas revisadas, y ensayo no destructivo si hay sospecha |
La conclusión práctica no es que las PSI genéricas sean malas. Es que el alcance lo escribe el comprador. Si pides "inspección previa al embarque" a secas, recibes la plantilla estándar.
El alcance mínimo que conviene pedir por escrito
Este bloque se puede copiar y pegar en el pedido a la firma inspectora, sea cual sea:
- Fotografía en alta resolución del número de serie estampado en el chasis y de la chapa de datos, con contraste contra la proforma.
- Lectura del ECU con horas registradas, códigos de falla activos e históricos y combustible total consumido, cuando el equipo lo permita.
- Arranque en frío filmado, sin precalentamiento previo.
- Tiempos de ciclo de pluma, brazo, balde y giro, cronometrados con el aceite a temperatura de trabajo, tres repeticiones.
- Prueba de deriva de 5 a 10 minutos en los tres cilindros, con el desplazamiento del vástago en milímetros.
- Medición de tren de rodaje posición por posición: zapata, paso de cadena, buje, rodillos, ídler y sprocket, con valor de nuevo y límite de servicio.
- Revisión estructural de raíz de pluma, unión pluma-brazo, orejetas de cilindro y bastidor de giro, con foto de cada zona.
- Fluidos: nivel, color y contaminación de aceite de motor, hidráulico, refrigerante y mandos finales.
- Recomendación explícita al cierre: comprar, negociar o descartar, firmada y fechada.
- Supervisión de carga el día del embarque, con verificación de número de serie, fotos del contenedor o plataforma y registro del precinto.
Diez líneas. Si la firma que contratas dice que no puede hacer los puntos 2, 5 y 6, no es un problema: es información. Significa que necesitas un técnico de maquinaria, no un inspector de mercadería general.
Quién va físicamente, que es la pregunta que casi nadie hace
El nombre de la firma no te dice quién se sube al camión y maneja tres horas hasta el patio. Un inspector de control de calidad hace bien un trabajo que no es este: no está entrenado para interpretar un log de ECU ni para medir un paso de cadena con la tabla del fabricante al lado.
Preguntas que conviene hacer antes de contratar, por escrito y en este orden: ¿qué experiencia tiene la persona que va, en maquinaria pesada específicamente? ¿lleva instrumental de medición de tren de rodaje? ¿lleva o consigue la herramienta de diagnóstico de esa marca? ¿el informe incluye medidas crudas y límites de servicio?
Las respuestas a esas cuatro preguntas predicen el informe mejor que el logo del membrete.
Las tres vías, y cuándo conviene cada una
| Vía | Cuándo conviene | Qué mirar de cerca |
|---|---|---|
| Firma internacional de inspección | Cuando necesitas un tercero con nombre reconocible por un banco, un socio o un seguro | Que el alcance técnico esté escrito: la plantilla estándar no alcanza para maquinaria usada |
| Inspector técnico independiente de maquinaria | Cuando lo que necesitas es criterio de máquina y medidas crudas | Independencia real respecto del vendedor y cobertura geográfica del patio donde está el equipo |
| Equipo propio del comprador o de su representante en China | Cuando compras con frecuencia y necesitas continuidad de criterio entre máquinas | Que exista trazabilidad del informe y que la supervisión de carga esté incluida |
En nuestro caso trabajamos con inspectores propios en China y entregamos el informe dentro de las 24 horas de la visita, también cuando la máquina la vende otro proveedor. Es una vía más entre las tres, y la elección depende de qué necesitas demostrar y ante quién.
La mitad que casi nadie contrata: la supervisión de carga
Una inspección impecable de una máquina excelente no impide que embarquen otra unidad. El cambio de máquina entre la inspección y el embarque es una de las jugadas conocidas del mercado, y la única defensa es volver el día de la carga.
La supervisión de embarque verifica que la unidad que se carga es la del informe, contrastando el número de serie estampado, fotografía la máquina cargada, el contenedor o la plataforma y registra el número de precinto. Suele costar una fracción de la inspección técnica y es lo que convierte el informe en una cadena verificable.
Si tienes que elegir entre inspeccionar dos máquinas o inspeccionar una y supervisar su carga, en general conviene lo segundo.
Cuándo la negativa ya es la respuesta
Una inspección de tercero se agenda en pocos días y no interfiere con la operación del patio. El vendedor que la demora con explicaciones largas, que propone "mandar sus propias fotos" en reemplazo, o que la acepta solo después de cobrar el total, está resolviendo un problema que no te contó.
No hace falta discutirlo. Hay stock: en China hay mercados de usado con miles de máquinas disponibles al mismo tiempo, y la siguiente unidad equivalente aparece en días.
Si quieres saber qué debería contener el documento que recibas, la lista está en qué tiene que traer un informe de inspección.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatoria una inspección previa al embarque para exportar maquinaria usada desde China?
Con la información que pudimos verificar, no: la inspección obligatoria con certificado de CCIC corresponde a la maquinaria usada que se importa hacia China, no a la que se exporta. Para una compra desde Latinoamérica, la inspección de tercero es una decisión comercial del comprador, salvo que el país de destino exija una inspección técnica en origen. Confírmalo con tu agente de aduana antes de embarcar.
¿Cuánto cuesta y cuánto tarda?
El rango de referencia del sector es de 200 a 600 dólares, con agenda de 3 a 7 días hábiles, y varía según la ubicación del patio y el alcance pedido. Un alcance técnico completo con medición de tren de rodaje y lectura de ECU está en la parte alta de ese rango o algo por encima.
¿SGS, Bureau Veritas, Intertek o CCIC trabajan con GLOBI?
No. Son empresas independientes que operan en el mercado de inspección y las mencionamos como opciones para que puedas comparar. Nuestra inspección la hacen inspectores propios en China.
¿Puedo contratar la inspección directamente yo desde mi país?
Sí. Se contrata a distancia, se paga por transferencia o tarjeta y se coordina la visita con el vendedor. Lo importante es que el alcance quede por escrito antes de la visita y que el pedido incluya la supervisión de carga si vas a seguir adelante.
¿La inspección sirve si la máquina la vende otro proveedor?
Sí, y es el caso más frecuente. La inspección es un servicio independiente de la venta: se puede inspeccionar una máquina encontrada en cualquier patio o plataforma, y el hecho de que el informe no dependa de quien vende es justamente lo que le da valor.
¿Qué pasa si el informe llega y ya pagué el total?
El informe sigue sirviendo para saber qué recibiste y para preparar la reparación, pero perdiste la palanca. Por eso el esquema habitual del usado es 30 % contra proforma firmada y 70 % contra informe conforme y fotos de carga.
Fuentes
- MPR China Certification — What is the CCIC Pre-Shipment Inspection for China?
- CCIC Singapore — FAQ: Pre-shipment Inspection of Used Machinery
- HQTS — A Complete Guide to Used Excavator Inspection
- Mevas — Inspection checklist excavator, details to look at
- Heavy Machinery Pro — 9 Red Flags: How to Avoid Scams When Buying Machinery from Chinese Exporters
- Cap Logistic — Guía para importar maquinaria amarilla al Perú
